Както акостирали кораби

• Как акостирали кораби

Или защо е необходимо да се издигне паметници на инженери, дизайнери и изобретатели.

Танкерът "Губернатор Farkhutdinov" на кея. Пристанище на Фос, Франция.

Kratenko Предшестващо. Kratenko, защото по този въпрос може да navayal десет позиции, а след това, темата няма да бъде разкрита напълно. И след това на заден план, за да извикате към днешна дата.

Система за акостиране, един от най-старите устройства на борда. Това устройство идва с кораба, и си отиде с кораба. Разбираемо е, че в продължение на векове на устройството се е променило, но само от техническа гледна точка, самата цел остава същата - да се запази лодката на кея. Е, не е задължително на кея, но задържане.

Когато швартовите въжета са направени от растителни материали, и едва ли мога да си представя кошмара - борба с тези съвети. Тогава те изобретил найлон, но не става по-лесно. Найлон свършва на едно и също, толкова повече zvizdets. Capron мокрия абсорбира вода и мивки във вода.

Малко по-студено, влажно и найлон край едва ли свити. В същото време, тя е силно опъната, тя също не го прави безопасен. Когато прекомерно разтягане залпове, и лети обратно на линия напрежение, със страшна сила. Вземи под разпукване на края - просто няма да се измъкнеш от нараняване, това е почти гарантирано увреждания и дори смърт. Лично аз съм виждал убит тази цел пред нещо друго. И изглежда, че това е след появата на найлон флота се появи TB обикновено - не стоят в напрежението на линията свършва. А за всички недостатъци на найлон, тя все още е често срещана в флот. За да подмените Capron дойде още синтетика - пропилен. Пропилен е много по-лесно да се найлон, тя не абсорбира вода, не потъва и плува. Не е много ограничен. Пропилен е много по-лесно за акостиране, дори и в екстремни студове тя запазва гъвкавостта. И сега най-важното, това е място за акостиране на пропилен.

Има екзотично - кевлар. Това обикновено е чудо, не свършва - тънък, logonkie не са подложени на силен напрежение. Но има и недостатъци - се страхуват от контакт с тях масло. А механично устройство под кевлар трябва внимателно да се полира. Ето защо, по-голям спред от кевлар не са получени.

На кораби голям тонаж, използван краища стомана. В края на работа стомана края приложената shvartnogo така наречените "опашка" (опашка). Опашката е от синтетика и един от желаното "опашка" - разликата на прекомерно натоварване на края на акостиране.

Снимка на корицата е ясно видима и "опашки" и той stalnyak.

Тук, "губернатор Farkhutdinov" (Farik)) от кърмата. Същата Fos, Франция.

Също така се вижда stalnyak и "опашки".

Но в същото танкера Fose синтетичен завърши. Фото мина, ако това, да.

Швартовите въжета на кораба са техните имена. А класическата схема акостирал кораб изглежда така:

Има нюанси, например, броят на деня, но класиката изглежда по този начин. Как приВързВането?

Към подходящ съд влека, свързани с него (обикновено на разреза надстройка от кърмата, и на резервоара).

влека помощ за акостиране на корабите да се обърнат и да се съсредоточи върху работата на кея. След влекач лодка пусната в желаната позиция, с борда на плажа, обслужващи цели. Beach получаване край, това води до крайбрежните оръжията, а след това да започне да се запълни (да дръпне), тези цели.

Ако корабът е оборудван с акостиране лебедки, а след това има само - пълнени до желаната напрежение, лебедката постави на спирачките, и това е така.

Ако не лебедка започва да танцува ... ябълка и жига. Край опъва чрез деформиране барабан лебедка или шпил.

След това, като края на запушалката и го носи от кулата на вързало - осем.

Така, kratenko.

Tumbling на акостиране може да продължи един час или два, и три. По различен начин. Факторите са достатъчни.

И тук идва устройство, което е фундаменталната промяна на бизнеса.

краища на кораби не са използвани изобщо.

Sucker работи.

Automoor.

Компанията Trelleborg, така да се каже, е.

Акостиране сега ще отнеме по-малко от минута. Влекачи достатъчно само да се изложи на кораба до желаната позиция на кея.

Отвързване също ще вземе още по-малко време.

чашка засмукване е наличен в две форми - с работна площ и две. Това зависи от кейовете, които служат тонаж.

Работната площ на един търтей - 5 4 квадратни метра, двойни - 7 5 квадратни метра.

комплекс акостиране.

Коренови или защитник.

Въпреки това, по време на престоя на кораба на кея се разтоварва или изтегляне случи приливи и отливи. Ето защо, часовникът гледане на швартовите въжета, периодични цикли на кораба, и ако искате да potravlivayut, или обратно, дръпнете краищата.

Управление на вендузата е компютъризирана. Вече има компютърни монитори промени във валежите и други свързани с тях явления.

В общи линии, появата на тази издънка, то SmartPort понятие от компанията Trelleborg.

Какво мога да кажа? Отлично заблуден. Сега не е нужно да се замрази и да се намокри, преумора, влачейки края. Само тогава, за да хвърлят по стълбата, и сте готови. И тъй като на брега се сервира в някои пристанища и стълба.