Как с 10 посоки на магистрала в центъра на Москва

• С какво 10-лента линия в центъра на Москва

Днес ще обсъдим причината за това, че 8-10 Way магистрала в сърцето на столицата. Те се появяват в края на 30-те години на XX век, в съответствие с общия устройствен план на развитие на Москва през 1935 година. Този план е предназначен за мащабно преструктуриране на капитала на Съветския съюз, по време на което тя е трябвало да бъде витрина с участието на най-добрите страни на социалистическия начин на живот. В хода на тази "реконструкция" на убийството на такива паметници като стена Kitai-Gorod с Иберийския Gate, Sukharev кула, Red Gate, Триумфалната арка, Храмът на Христос Спасител, и много повече. Нещо по-късно заменен римейк, но се съгласи, че това не е същото ...

Но да се върнем към магистралите в центъра на Москва. Според общия устройствен план на много тесни улици трябваше да се разшири до 30-40 метра и да се превърне в много широки булеварди:

Да започнем с главната улица Тверская / Bitter капитал. Ето как изглеждаше преди реконструкцията. Да, да, това е Тверская!

Тесен път и тесни тротоари не могат да се справят с нуждите на все по-голяма популация. Street, разбира се, е да се промени, но не и да удължи същото и на 10 платна (само за това и се премества от къщите през трийсетте години)!

Между другото, оригиналът не е цялата пътното платно бе дадена на автомобили. Вижте, това, което е провиснал разделителната линия.

30s Забележка липсата на зелени площи. Те дойдоха, но много по-късно

С течение на времето, самата машина избутва напред, все повече и повече място на пътя. Разделителна линия става по-малък. Имаше дървета и консервирани земята пешеходни пътеки

50s

И тук е друга историческа фотография (2012). Отнесени са не само дърветата, но и скулптури на къщи (те са възпрепятствани някой?).

verskaya блокиран за преминаване на следващата кортеж

Вместо зелени площи по тротоарите се появи паркинг за автомобили. За щастие, тъй като миналата година започна да се справят с тази каша. Въпреки че наскоро тротоарите бяха, както следва:

Broad Street е много добра и паради, че преди ...

през 1947 г.

... в момента:

Но в нормалния живот широка магистрала, опираща Кремъл - е абсурдно!

Наистина ли жизненоважна 10 посоки на Твер близо до Кремъл?

Сега целият поток от автомобили отива на едностранно 10-бандата театър Лейн. Според общия устройствен план на тази идиотщина не е трябвало да се планира по-лошия вариант ... Червения площад е трябвало да се превърне в транзитна магистрала, свързваща Varshravskoe и Ленинград магистрала (вж. Генералният план)! Big Ordynka като улица Тверская ще бъде 8-лентов път. И св. Василий планира да разруши това как да се спре движението на колата!

Изпълнението на тези планове е попречило на Втората световна война. Но през 1938 г. за бъдещите магистрали през центъра на Москва успя да изгради / реконструира три моста: Голям Ustyinsky, Moskvoretsky голям, голям камък. Ето ги и тях, и трите, дясно на ляво.

Чудили ли сте се защо все повече и Ustyinsky Great River Москва мост толкова широк, въпреки че двете страни са ограничени тесни улички?

Big Ustyinsky мост е трябвало да бъде продължение на булевард Ring от другата страна на реката. Бъдещето планирано улица на мястото на съществуващата сграда (за което събаряне ще отидат много исторически сгради и църкви). И оттегли булевард Ring беше на мястото, където пешеходецът е сега (!) Патриаршеския мост (най-вляво на сателитна изображение). Но друг мост (Novospasskiy), което води право към жилищен комплекс (1938, също претърпя радикална реконструкция). Той е трябвало да бъде на мястото на Ню булевард Ring. Но това не е така.

На юг, столицата на Нова булевард Ring ще отидат по улиците и Павел Андреев акад Петровски и ще пресичат река Москва на мястото, където сега се намира на пешеходната Пушкин мост (Андреевден). В северната част на столицата само през един пръстен би съвпаднало с модерен Трето транспорт.

Генерален план 1935 г. и при условие за създаването на друг окръжен magistarali: Парк пръстен, съвпада напълно с малкия пръстен на жп линията Москва. Оказва се, че това е реално Сталин "Властелинът на пръстените", и Лужков не е толкова лесно да се приложат някои ревизирани генерален план през 1935 година.

Като цяло, нашият любим капитал на ХХ век, разработена съвсем случайно по странен начин. Преценете сами: Общия устройствен план на 1935 не се реализира напълно. На следващия генерален план през 1971 г., за последните 20 години на Съветския също не бяха напълно осъществени. Лужков Общ устройствен план (2010) заминава за скрап, последван от кмета, ще го одобрят. Това е много интересно какво ще бъде новият устройствен план на столицата, и как тя ще бъде изпълнена. Между другото, нека стане известно, че настоящият акорд линия не изобретен от сегашните урбанисти, и назаем от общия устройствен план на 1971! Тъй като ние живеем ...

Но да се върнем в средата на ХХ век. След Втората световна война, общ план през 1935 г. реши да не се върне, и те биха имали сме магистрала между ГУМ и Кремъл. Между другото, преди 60-те години, проведени на автомобилния трафик на Червения площад:

Снимка от книгата "Москва. Планирането и изграждането на града. 1945-1957"

Днес от Големия Ustinsky, Велика река Москва и Big каменен мост на 100% натоварване бягане просто късно. Колите, идващи от непрекъснат поток от Ленинский Prospekt обкръжават Кремъл и отидат на улица Тверская и театър Лейн. Това е общ план на Сталин положи разрушителна транзитен трафик през центъра на столицата, които сега сме свидетели на ... Коли кореспонденция в Москва са проектирани по такъв начин, че щепсела в стените на Кремъл може да обмисля ден и нощ по всяко време на годината!

И не кажа нещо, което не е вярно. Всички едно и също, само колите са по-малки.

Разбира се, ние не трябва да мислим, че реконструкцията на Москва 30-те години донесе само вреда. Очевидно е, че старите улици и мостове не могат да се справят с все по-голям човешки и потоци. Ето защо, преструктурирането е необходимо. Ето, например, старата Кримския мост. Очевидно е, че той е трябвало да бъде възстановен.

1936

И между другото, се оказа много добре:

1938.

Сега никой трамвай на моста там, всичките 6 ленти, дадени автомобили. И все пак това място отдавна изчерпан капацитета му. Кримския мост - това е най-тясната част на кольцо.

Но сега отново сме изправени пред избора на пътя на развитие на Москва. Очевидно е, че съвременната улица и пътна мрежа не може да се справи със сегашната натовареност. Всъщност, ние имаме 2 възможности:

1. Сталин. При преобразуването на централната (и не само) в широк улични мрежа, с разрушаване на къщи, дървета и тревни площи фалцувания в асфалт и т. D.

2. Овладяване на неограничен автомобилен трафик в града (особено в центъра).

Да направим правилния избор!