Polygon Volvo Construction Equipment в Швеция

• Polygon Volvo Construction Equipment в Швеция

Като дете, всяко лято прекарах в стандарта на селото. И той е живял в квартала чичо Иван - трактор шофьор, който е работил за K-700. Понякога той забавлява деца и ни завъртя в кабината. Бяхме изключително доволни. Много добре си спомням задушаващата и прашен кабината, което е необходимо добро за нещо, което да се държа, когато тракторът е шофирането по черен път. Все още беше шумно. На предното стъкло заби рояк мухи.

Ако преди няколко десетилетия основните изисквания на такава техника е тяхната сила, маневреност и производителност, то не е по-малко акцент върху комфорта на водача, с околната среда и безопасността. Както и в автомобилната индустрия, напредъкът в развитието на строителна техника не е на мястото си.

Наскоро посетих демонстрация полигона Volvo Construction в Швеция, където мога да управлявам голям добив камион, тя зарежда с багер и е работил по товарач. Не знаех, че да управлява тези огромни чудовища могат да бъдат и удобни както за лек автомобил ...

Днес Volvo CE освободени над 220 различни модели на строителни машини. За да отговарят на пазарните изисквания, десетки нови модели, разработени и излезе всяка година. Така например, през 2012 г. гамата е попълва с 60 нови модели.

самосвали отдалеч като нормален самосвали. Но това е съвсем друга техника в своя дизайн. Това е като часовник с ръчно навиване и батерия - като почти едно и също нещо, но плънката е съвсем различно.

И видях първия в света съчленен самосвал, който е издаден през 1966. На него е напълно видими, така да се каже, генезиса. Това е по същество трактор без предни колела, както и тялото свързан контролиран артикулация.

Това е за разходка с файтон бях дете в областта.

И кабината изглежда модерно съчленен камион Volvo CE.

Тези камиони се използват като алтернатива да зареже работата в офроуд условия. Те се използват за земни работи и строителство на пътища, по въглища и руда мини.

Идеята е, че ако една минна компания разчита в работата си в сравнение с традиционните karerniki и sochlenenniki, то

значително спестяване на изграждане на технически пътища - пътища за самосвали може да бъде неравномерно (при karernikov върху тях в крайна сметка унищожава рамката) и усукана, тясна. В края на мината изработки sochlenenniki напълно необходими.

Друг плюс страна sochlenonnikov - безопасност. Дори ако камионът се преобърне - следствие от неправилно товарене, крос-кънтри, или, както тук, кофата на багера, не е напълно обърнат.

пропускливост изкуството е впечатляващо.

Обичайната самосвал - е мощна рамка, която е монтирана на двигателя, тялото, кабината, и така нататък. От очевидни предимства дизайн поток sochlenennikov. Те dolgovechnee (не прекъсва рамката, която не присъства), маневреност и кръста. 30-40-т sochlenennik сравними по цена с подобна конструкция промишленост. Голямото предимство е неговата мобилност - движение от обект на обект много по-лесно да има ясно изразен самосвал. Поради тази причина sochlenenniki сваления ramniki в Европа в сегмента на 30-40 тона.

Артикулация изглежда. Там се простира вал на предаване на въртящия момент към задния мост. Излишно е съвместен има всички възможни степени на свобода и се задвижва от ляво и дясно.

Завъртането на колелото променя налягането в хидравличните цилиндри и гънки камион. Колелата са винаги едни и същи в своите ниши точно.

задно монтирани видео камера, която предава образа на монитора в кабината на водача.

Между другото, първите самосвали, които са се появили окачване просто изхвърлят Volvo. Това не само ще задържиш шофьорите, но и значително да се увеличи процентът на възвръщаемост на празен оборудване. Също така, на първия предпазния колан е инсталиран на Volvo Cars.

Една версия на стандартния добивната командата изглежда така - булдозер, багер и самосвал. Произход скални движения, втората зареждането му в организма, третата премахване. Сега тримата често се заменя с чифт челен товарач + съчленен самосвал.

Например, това колело товарач L220G усилие повдига калдъръмена тегло до 10 тона.

колелото товарач извършва почистване на клане и натоварването на сметището скалната маса.

Въпреки много прости размери за контрол на зареждане. Можете да научите за един ден, най-важното - да свикне с размера.

Каунтърпарт Сергей зад колесния товарач.

Loader се контролира от "повратна точка" рамка, което е добре за маневреност.

Максималният капацитет на Volvo CE камиони - 15 тона за L350F (в кофа по време на работа).

В интериора на кабината на камион. Има всичко необходимо за комфортна среда оператор - с панорамни прозорци, удобна седалка и контрол, климатик, радио, завеси на прозорците.

Аз също бях в състояние да насочи багер EC700C. Закривайки за целия трафик отиде по-бавно, но като цяло се оказа, че работи това оборудване доста трудно.

Между другото, 14 Май 2013 Volvo Construction Equipment отпразнува откриването на завода на багери в Русия - в района на Калуга.

Оказва се, че при завиване е по-добре да се разчита на кофата, а не да се върти по различни писти скорост на въртене - на ронлива почва багер бързо погребан.

Когато се тегли лост dashingly като резервоар - един напред, две обратно - ръководител стисна зъби. На теория, така че е възможно, но по-добре не. За вредни гъсеници се подхлъзне на огромни павета, и така явно няма да се включи, може да бъде изкопан само в скалата.

Днес в света всяка година се продават 850,000 единици на строителна техника. Русия възлиза на 35 000, а на китайския пазар се продава почти 200 000 единици.

Много благодаря на Volvo CE фирми за организиране на пътуването и при условие, възможност за насочване на тежкото оборудване!